Analisis terhadap 20.000 stasiun kendaraan listrik menyimpulkan bahwa pengisian daya masih menjadi masalah besar

Pengalaman pengisian daya kendaraan listrik di AS bisa lebih baik, dan sebuah studi besar baru telah keluar yang mencantumkan titik-titik nyeri infrastruktur terbesar, termasuk kegagalan melaporkan kios yang rusak, pesan status stasiun yang tidak akurat, peralatan yang menua, dan beberapa penyedia jaringan yang sering tidak dapat diandalkan (yang sayangnya tidak disebutkan namanya dalam studi tersebut).

Studi ini dilakukan oleh perusahaan ChargerHelp, yang menawarkan solusi pengoperasian dan pemeliharaan pengisi daya kendaraan listrik. Perusahaan tersebut juga meminta Profesor Gil Tal, yang merupakan direktur Pusat Penelitian Kendaraan Listrik di UC Davis, untuk meninjau dan mengonfirmasi temuannya selama empat tahun. ChargerHelp menggunakan data empat tahun dari 20.000 pengisi daya yang dipantaunya, dengan membandingkan waktu aktif yang dilaporkan sendiri oleh stasiun jaringan dengan waktu aktif aktual yang ditemukan pengemudi kendaraan listrik di lokasi.

Studi tersebut menyimpulkan bahwa pengisi daya kendaraan listrik dapat rusak dalam berbagai cara. Di antaranya adalah sistem retraktor yang rusak yang dimaksudkan untuk melindungi kabel agar tidak tersangkut ban kendaraan, layar yang rusak, dan sistem pembayaran yang tidak dapat dioperasikan. Ada juga kerusakan umum pada kabinet dan, tentu saja, kabel dan konektor yang rusak.

Di antara pengisi daya yang tercatat, ChargerHelp menghitung bahwa waktu aktif aktual hanya 73,7 persen, dibandingkan dengan 84,6 persen yang dilaporkan sendiri oleh penyedia jaringan EV.

Studi tersebut menemukan bahwa 26 persen dari semua stasiun yang dianalisis tidak secara positif sesuai dengan status pengisi daya yang dipersepsikan sebagaimana yang disajikan dalam perangkat lunak jaringan. Itu berarti beberapa jaringan pengisian daya melebih-lebihkan jumlah stasiun yang dimilikinya yang sedang online, yang meredam kepercayaan yang seharusnya dimiliki pemilik kendaraan listrik terhadap infrastruktur pengisian daya. Ini terutama bermasalah ketika seseorang sangat membutuhkan pengisian daya dan berakhir di stasiun yang menurut aplikasi sedang online tetapi sebenarnya tidak.

Studi ini mencantumkan berbagai situasi saat pengemudi EV tidak dapat terhubung dengan pengisi daya, termasuk skenario stasiun “hantu”, saat kios muncul di aplikasi tetapi tidak ada atau rusak. Studi ini juga menjelaskan “stasiun zombi”, yang ada dan berfungsi tetapi tidak muncul di aplikasi, sehingga pengemudi tidak mendatanginya. Dan “kebingungan penghunian” terjadi saat aplikasi memberi tahu pengemudi bahwa kios tertentu tersedia, tetapi sebenarnya tidak. “Jalan buntu” tampaknya mudah sampai Anda mencolokkan dan ternyata tidak berfungsi. ChargerHelp mengklaim interoperabilitas perangkat lunak yang andal dan berbagi data jaringan dapat membantu memperbaiki masalah ini.

Ada juga variasi yang mengejutkan dalam waktu henti pengisian daya berdasarkan lokasi. Misalnya, pada angka 4,4 persen, New Jersey memiliki jumlah tempat pengisian daya terendah di negara tersebut pada awal tahun 2023. Namun, negara bagian tersebut hanya memiliki 27 tempat pengisian daya umum yang berfungsi per 1.000 kendaraan listrik terdaftar, yang mungkin tidak memenuhi permintaan. Bandingkan dengan Washington, DC, yang memiliki hampir 11 persen tempat pengisian daya, tetapi memiliki 137 tempat pengisian daya per 1.000 kendaraan listrik terdaftar.