/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/25504398/2156392918.jpg?w=1024&resize=1024,0&ssl=1)
Kelompok lobi utama industri otomotif meminta Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional “mempertimbangkan kembali” peraturan baru-baru ini yang mengharuskan semua kendaraan yang dijual di AS memiliki pengereman darurat otomatis (AEB) yang kuat, dan menyebut teknologi yang ada saat ini tidak cukup untuk memenuhi standar tinggi yang digariskan oleh peraturan tersebut. pemerintah.
Dalam surat yang dikirim ke NHTSA serta anggota Kongres, Aliansi untuk Inovasi Otomotif, yang mewakili sebagian besar produsen mobil besar, berpendapat bahwa peraturan yang diselesaikan awal tahun ini “praktis tidak mungkin dilakukan dengan teknologi yang tersedia.” Kelompok tersebut mengklaim bahwa saran industri otomotif ditolak selama proses pembuatan peraturan. Dan mereka meminta regulator mempertimbangkan kembali beberapa aspek utama agar target tersebut lebih dapat dicapai pada tahun 2029.
“Inilah yang saya (sayangnya) simpulkan akan terjadi,” presiden dan CEO aliansi tersebut, John Bozzella, menulis dalam suratnya kepada Kongres, “mengendarai kendaraan yang dilengkapi AEB di AS berdasarkan standar baru NHTSA akan menjadi tidak dapat diprediksi, tidak menentu, dan akan membuat frustrasi atau membuat bingung pengemudi.”
April lalu, Departemen Transportasi AS menyelesaikan aturan yang mewajibkan semua produsen kendaraan untuk menyertakan pengereman darurat otomatis pada sedan, SUV, dan truk pikap mereka pada tahun 2029. Aturan baru ini bertujuan untuk mencegah ratusan kematian dan puluhan ribu cedera setiap tahun.
Aturan baru ini “tidak dapat diprediksi, tidak menentu, dan akan membuat frustrasi atau membuat bingung pengemudi”
Berdasarkan aturan tersebut, semua kendaraan kini diharuskan untuk dapat “berhenti dan menghindari kontak” dengan kendaraan di depannya hingga kecepatan 62mph. Selain itu, sistem AEB harus mengerem secara otomatis “hingga 90 mph ketika tabrakan dengan kendaraan utama sudah dekat, dan hingga 45 mph ketika pejalan kaki terdeteksi.” Kendaraan juga harus mampu mendeteksi pejalan kaki baik di siang hari maupun di kegelapan.
Satu-satunya masalah, menurut Bozzella, praktis tidak ada mobil di jalan saat ini yang dapat memenuhi standar tersebut. Dia mencatat bahwa data pengujian NHTSA sendiri mengungkapkan bahwa hanya satu kendaraan yang memenuhi persyaratan jarak berhenti dalam aturan akhir.
Jika peraturan ini diizinkan untuk diterapkan, mobil yang mendeteksi objek di jalan akan secara otomatis mengerem “jauh lebih awal dari apa yang diharapkan oleh pengemudi dan orang lain di jalan,” yang dapat meningkatkan kemungkinan terjadinya tabrakan dari belakang. . Dan kendaraan akan menjadi lebih mahal karena mereka sekarang diharuskan memasang “perubahan perangkat keras dan perangkat lunak yang diperlukan dan mahal.”
Memang benar, sistem AEB saat ini terbukti kurang efektif dalam mencegah tabrakan. AAA telah menguji sistem AEB selama bertahun-tahun dan menemukan berbagai skenario umum di mana teknologi pengereman gagal berfungsi seperti yang diiklankan.
Tabrakan di jalan tol dan belok kiri, yang mencakup sekitar 40 persen kecelakaan fatal, masih hampir mustahil dicegah dengan menggunakan AEB. Begitu pula, banyak sistem AEB yang buruk dalam menghentikan kendaraan agar tidak menabrak anak-anak, dan pada malam hari, banyak di antaranya yang pada dasarnya tidak berguna.
Demikian pula, kendaraan otonom dari perusahaan seperti Waymo sering kali ditabrak oleh pengemudi manusia karena pendekatan mereka yang lebih konservatif dalam mengerem objek dan pejalan kaki di jalan.
Ketika peraturan ini pertama kali diumumkan, para pendukung keselamatan memuji NHTSA, dengan alasan bahwa peraturan baru ini akan mencegah kecelakaan mematikan dan melindungi pengguna jalan yang rentan seperti pejalan kaki. Meski menyesalkan lamanya penundaan penerapannya, Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya menyebut aturan baru ini sebagai “sebuah langkah maju demi keselamatan.”