/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/25500820/ENSO___CA1B___BCorp.jpg?w=1024&resize=1024,0&ssl=1 "Cara membuat ban EV yang tidak mencemari lingkungan")
Selamat, dunia. Kita telah berhasil. Sejak disahkannya Undang-Undang Udara Bersih pada tahun 1970-an, kita telah mengurangi emisi partikulat penyebab kanker dari mobil dan sumber lainnya secara drastis, sebuah perubahan yang telah menambah tahun dalam hidup kita.
Itu kabar baiknya. Kabar buruknya adalah kita sekarang dapat menghabiskan lebih banyak waktu untuk fokus pada sumber-sumber yang tersisa, termasuk beberapa sumber yang tidak terduga. Di era kendaraan listrik, ban menjadi penghasil partikel terbesar, dan seperti yang telah kita lihat, baik itu mikroplastik pada udang atau bahan pengawet pada salmon, hal-hal tersebut mempunyai dampak yang mengganggu terhadap lingkungan kita.
Di era EV, ban menjadi penghasil partikel terbesar
Gunnlaugur Erlendsson ingin melakukan sesuatu mengenai hal itu. Orang Islandia yang ramah ini mendirikan Enso untuk mengatasi apa yang dia lihat sebagai kebutuhan yang berkembang akan ban EV yang lebih baik. Langkah besar berikutnya dari perusahaan yang berbasis di Inggris ini sudah dekat: pabrik ban AS senilai $500 juta yang khusus memproduksi ban ramah lingkungan untuk kendaraan listrik.
Ya, lebih ramah lingkungan.
a: arahkan kursor]: teks-abu-abu-63 [&>a:hover]:bayangan-garis bawah-hitam gelap:[&>a:hover]:teks-abu-abu-bd gelap:[&>a:hover]:bayangan-garis bawah-abu-abu [&>a]:bayangan-garis bawah-abu-abu-63 gelap:[&>a]:teks-abu-abu-bd gelap:[&>a]:bayangan-garis bawah-abu-abu”>Gambar: Enso
Pendirian Enso pada tahun 2016 “sedikit lebih maju” dalam hal adopsi kendaraan listrik, menurut Erlendsson. “Hanya ada sedikit laporan penelitian yang dilakukan mengenai polusi ban, dan hampir tidak ada satupun yang benar-benar membahas tentang mikroplastik atau polusi udara,” katanya.
Namun, tulisan itu masih dalam proses. Mobil-mobil penggerak awal, seperti Tesla Model S, menawarkan tenaga yang jauh lebih besar daripada mobil bermesin pembakaran internal yang menjadi pesaingnya, tetapi juga memiliki bobot yang sangat berat. Misalnya, Model S Plaid berukuran hampir sama dengan Lexus ES, tetapi sekitar 1.000 pon lebih berat dan memiliki tenaga kuda tiga kali lebih besar. Bobot dan tenaga yang lebih besar berarti keausan ban yang lebih parah, yang menyebabkan ban harus sering diganti dan harus sering pergi ke bengkel untuk mengganti karet.
Meskipun ban khusus kendaraan listrik semakin umum, Erlendsson mengatakan sebagian besar produsen ban terlalu fokus untuk bermitra dengan produsen mobil, mengirimkan ban baru ke mobil baru. “Jadi meskipun saat ini ada teknologi yang membuat ban jauh lebih baik, namun hal tersebut belum berdampak pada 90 persen industri ban, yaitu pasar purnajual,” katanya.
Meskipun Erlendsson mengatakan Enso sedang berupaya mengembangkan kemitraan dengan produsen kendaraan yang sama, model bisnis perusahaan di AS akan fokus pada 90 persen, menciptakan ban dengan perlengkapan yang tepat untuk kendaraan listrik populer, apa pun mereknya, lalu menjualnya langsung ke pelanggan.
a: arahkan kursor]: teks-abu-abu-63 [&>a:hover]:bayangan-garis bawah-hitam gelap:[&>a:hover]:teks-abu-abu-bd gelap:[&>a:hover]:bayangan-garis bawah-abu-abu [&>a]:bayangan-garis bawah-abu-abu-63 gelap:[&>a]:teks-abu-abu-bd gelap:[&>a]:bayangan-garis bawah-abu-abu”>Gambar: Enso
Apa yang membuat ban Enso berbeda? Erlendsson tidak terlalu memperhatikan detail teknis tetapi menjanjikan rolling resistance 10 persen lebih rendah dibandingkan ban biasa, yang setara dengan peningkatan jarak tempuh yang sepadan. Hal ini akan membuat kendaraan listrik Anda lebih murah untuk dijalankan, sementara peningkatan umur ban sebesar 35 persen berarti lebih sedikit keausan, lebih sedikit partikulat di udara, dan lebih sedikit ban bekas yang dikirim ke insinerator, tempat setengah dari seluruh ban Amerika mati.
Pabrik baru Enso juga akan menangani daur ulang. Perusahaan ini akan benar-benar netral karbon, tidak bergantung pada penyeimbangan karbon, dan memproduksi ban dari karbon hitam daur ulang dan silika ban yang terbuat dari sekam padi.
Namun bagaimana dengan 6PPD, bahan pengawet ban yang mengganggu yang terdapat pada ikan dan bahkan tubuh kita? Enso masih menggunakannya, tetapi hari-harinya tinggal menghitung hari.
Membuat ban dari karbon hitam daur ulang dan silika ban dari sekam padi
“Semua perusahaan ban di dunia menggunakan 6PPD pada ban produksi mereka saat ini,” kata Erlendsson. “Teknologi untuk menghilangkan 6PPD sudah ada,” imbuhnya, tetapi ia menolak membahas topik tersebut lebih lanjut, dengan alasan pembatasan karena adanya NDA yang telah ditandatangani. Badan penelitian di negara bagian California dan Washington telah memberikan penilaian awal terhadap alternatif, tetapi tidak ada yang tampak sebagai peluru ajaib yang akan menyelamatkan ban kita tanpa merusak lingkungan.
Penggunaan 6PPD masih diizinkan, namun EPA baru-baru ini mengeluarkan pedoman baru untuk memantau keberadaannya, dan awal tahun ini, negara bagian Washington mengeluarkan undang-undang yang mengatur penggunaannya. Lebih banyak pembatasan akan diberlakukan, yang menurut Enso disambut baik.
a: arahkan kursor]: teks-abu-abu-63 [&>a:hover]:bayangan-garis bawah-hitam gelap:[&>a:hover]:teks-abu-abu-bd gelap:[&>a:hover]:bayangan-garis bawah-abu-abu [&>a]:bayangan-garis bawah-abu-abu-63 gelap:[&>a]:teks-abu-abu-bd gelap:[&>a]:bayangan-garis bawah-abu-abu”>Gambar: Enso
Enso menargetkan produksi 5 juta ban dari pabrik baru pada tahun 2027. Lokasinya masih dalam tahap penyelesaian, tetapi Enso menyebutkan Colorado, Nevada, Texas, atau Georgia sebagai kemungkinan lokasinya. Dengan wilayah tenggara AS yang menjadi pusat produksi kendaraan listrik dan “Sabuk Baterai” yang menerima investasi besar dari perusahaan rintisan seperti Redwood Materials, opsi terakhir tersebut mungkin merupakan pilihan yang paling aman.
Pabrik sebesar itu akan menjadi langkah besar bagi Enso, yang saat ini menyediakan ban secara eksklusif untuk penggunaan armada di Inggris, termasuk Royal Mail. Per Penjagasebuah studi dari Transport for London, yang mengatur angkutan umum di kota tersebut, menunjukkan bahwa ban Enso memenuhi klaim Erlendsson mengenai peningkatan efisiensi, pengurangan keausan, dan pengurangan biaya.
Jika Enso dapat memberikan hal tersebut dalam skala yang lebih besar kepada pengemudi Amerika, hal ini akan bertentangan dengan tujuan umum perusahaan untuk menjual lebih banyak barang kepada lebih banyak orang. Erlendsson melihat hal ini sebagai cara untuk mengatur ulang perekonomian ban saat ini.
“Proposisi di mana Anda menjual lebih sedikit ban tidak cocok bagi sebagian besar perusahaan yang terdaftar di industri ini,” katanya. “Sulit bagi seseorang dengan manufaktur lama dan rantai pasokan lama serta model distribusi lama untuk tiba-tiba berkata, 'Saya akan membuat lebih sedikit ban, dan saya akan menghabiskan lebih banyak uang untuk membuatnya,' tanpa menaikkan harga saham Anda. pada saat yang sama.”
Tentu saja, mendongkrak industri yang telah berusia lebih dari 150 tahun bukanlah hal yang mudah.
/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/25564847/ChargePoint_Omni_AC_copy.png?w=300&resize=300,300&ssl=1 "Steker EV baru ini secara otomatis memberikan koneksi yang tepat untuk mobil Anda")
/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/25564364/DG024_017CH.jpg?w=300&resize=300,300&ssl=1 "Dodge menetapkan harga untuk mobil listrik pertamanya")
